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办法:以姿势(仪)为核心、其他仪表(高度表

无线电通信、导航系统/设备及 雷达办事 Radio Communications, Navigation Systems/Facilities, and Radar Services 无线电通信、导航系统/设备及 雷达办事 无线电通信 导航系统/设备 雷达办事 常见错误 实践测验尺度 面试题及谜底 无线电通信 ? 机载无线及相关人员的要求 ? 无线执照 ? 无线电设备 ? 无线电通信准绳及技巧 ? 无线电失效的措置法式 机载无线及相关人员的要求 ? 机载无线—管制机场和管制空域内运 行时,航空器必需具有两套完美的无 线电通信设备。 ? 相关人员要求—飞翔员必需达到利用无线 的前提及具备相关通信设备和通信程 序的学问。 无线执照 ? 航空器必需具有平易近航总局颁布的无线 利用证,其机载无线台电合适响应的适航 要求。 ? 飞翔员必需达到响应的无线电通信(英语) 要求,对于正在国际航班上值勤的飞翔员必 须达到ICAO-4级的要求。 无线电设备 ? 目宿世界上运转的平易近用航空器凡是采用甚 高频(VHF)通信 ? 甚高频(VHF)通信凡是收信号的可视距 离的和影响。因而高度越高的航空器, 凡是无线电的感化距离越长。 无线电设备 ? 飞翔员正在管制空域内航空器时应利用 尺度的无线电通信术语,飞翔员/管制员标 准空对话可正在航行材料汇编(AIM)中 查询。 ? 飞翔员正在和管制员通信时,应利用国际平易近 航组织的音标字母(包罗飞机呼号和 航点代号等)。 音标字母(ICAO) 无线电通信准绳及技巧 ? 多听少讲—多领会其他航空器勾当环境, 加强语境认识,简明简要地表白本人的意 图,优化通信资本。 ? 先听后讲—听别人正在说什么,否决打断其 他航空器取地面(航空器)的通信。 ? 有问有答—对于管制员的问题(指令)要 赐与及时精确的回覆(复述)。 ? 见缝插针—对于通信比力忙碌的时段或遇 告急环境,要抓住通信机会。 无线电失效的措置法式 ? 无线电领受机毛病—正在管制机场内运转时, 正在确认其他航空器飞翔环境前,应目 视参考或正在D类空域以上飞翔,然后,飞翔 员应奉告塔台本人的机型、、高度和 着陆企图,并插手升降(进近)航路、报 告、察看塔台供给的灯光信号。 无线电失效的措置法式 ? 无线电机毛病—飞翔员按照毛病前取管制 告竣的既定飞翔线(法式)飞翔,并监 听响应的通信频次。昼间能够通过摇晃机 翼,夜间能够通过开关着陆灯以奉告地面 其无线电发射机已失效。 无线电失效的措置法式 ? 无线电领受机和无线电发射机同时毛病— 飞翔员应航空器正在D类空域以外运转曲 至确认其他航空器飞翔环境前, 然后插手 升降(进近)航路、察看塔台供给的灯光 信号。 无线电失效的措置法式 ? 正在起飞前无线电(一部)失效,若有可能, 修复无线电。如不克不及修复无线电,飞 行员应请示空中交通管制并获得不具备两 套通信设备航空器的放行许可。如斯时得 到放行许可,飞翔员必需响应的通信 频次并察看灯光信号。 导航系统/设备 ? 导航系统/设备的使用标的目的 ? 导航系统/设备的工做道理 ? 导航系统/设备的构成 导航系统/设备的使用标的目的 ? 仪表飞翔法式—仪表离场、航(航路) 飞翔、仪表出场、仪表进近、期待、仪表 切确定位() 导航系统/设备的工做道理 ? 无线电波的道理—天波、地波、空间 波。 ? 影响无线电信号领受的要素。 无线电波的道理 导航系统/设备的构成 ? 无标的目的性信标 ? 甚高频全向信标 ? 测距机 ? GPS ? 区域导航 ? 仪表进近系统(从指仪表着陆系统) ? 飞翔办理系统 ? 平视显示 ? 雷达导航 ADF器和接管机(取NDB合用) VOR器(取ADF合用) VOR器(CDI) VOR器(HSI) 测距机 ? 测距机(DME)工做频次:962 MHz —1213 MHz。 ? 测距机(DME)功用:丈量飞机到地面测距台的 视线距离。可取VOR、ILS等地面导航设备合拆 (可实现从动调谐)。 ? 测距机(DME)的误差:测距机(DME)测出的 距离为飞机到地面台的视线距离(斜距)而非水 平距离。飞机高度越低、距离越远误差越小。满 脚距离1NM/高度1000FT(飞机距台实高)此比 例时,误差可忽略不计。 测距机的导航使用 GPS ① ? GPS的构成:空间设备、地面节制设备、用户。 ? GPS的功用: – – – – – – ①定位、航节制、航终端节制(出场及进近)等。 ②可代替DME(FL240含以上)。 ③ DME弧飞翔。 ④向/背NDB飞翔。 ⑤丈量飞机取NDB距离。 ⑥ VOR/LOC航迹(),节制飞机过由NDB台定义 的航点。 – ⑦ NDB期待。 GPS ② ? GPS的误差: – ①24颗卫星笼盖误差。 – ②机载设备、手持设备、挪动德律风可能影响GPS的稳 定性。一些VHF发射会惹起谐波干扰。 – ③设备质量和一些几何误差可能惹起GPS正在100英尺 以内的误差。 – ④卫星的原子钟错误、领受器/处置器误差、信号折射、 信号的电离层、对流层的信号衰减等都可能惹起GPS信 号的递减或(临时)消逝。 区域导航—以VOR/DME为例 仪表进近系统—仪表着陆系统 ? 仪表着陆系统的构成 ? 仪表着陆系统的工做道理 ? 仪表着陆系统的误差 典型的飞翔办理系统 雷达办事 ? 雷达的功用 ? 雷达的工做道理及分类 ? 雷达正在飞机上的使用分类 ? 雷达导航的功用 ? 雷达的 雷达的功用 ? 功用—无线电测向和测距,操纵无线电波 发觉方针并测定其。雷达正在任何复杂 景象形象前提下均能探测远距离的方针。 雷达的工做道理及分类 雷达是按照领受到方针的回波来发觉方针 和测定方针的。雷达按领受回波体例 分,可分为一次雷达和二次雷达。 ? 测距道理 ? 测向道理 ? 测高道理 雷达正在飞机上的使用分类 ? 景象形象雷达 ? 无线电高度表 ? 二次雷达应对机 ? 多普勒雷达 雷达导航的功用 ? 航雷达 ? 机场雷达 ? 细密进近雷达 ? 机场地面探测雷达 雷达的 ? 空中交通管务笼盖以外范畴的航空器不克不及接管雷达服 务。 ? 无线电波的曲线传输性决定了其受大气前提和地形影响较 大。 ? 雷达回波能量的递减性决定类雷达对侦测方针显示的“盲 点性”。 ? 低高度运转的航空器可能受地形或因雷达波束笼盖不 到而不克不及接管雷达办事。 ? 航空器本身的回波反射面决定了其正在显示屏上的亮度,所 以对大的航空器,管制员容易识别,对于一些较小的航空 器或和役机,管制员难于发觉。 ? 应亲近留意某些(地面)雷达能否整合了航空器的C模式 应对机的高度消息演讲功能。 私照实践测验尺度 ? 1. 具备取仅参照仪表飞翔时,可供利用的无线电 通信、导航系统/设备及雷达办事相关的需要学问 。 ? 2. 选择准确的频次并对响应的设备进行识别。 ? 3. 从命指令(语音指令)和/或导航系统/设备的 指导。 ? 4. 判明最低平安高度。 ? 5. 连结高度,误差±200 英尺(60 米)。连结航 向,误差±10°。连结空速,误差±10 海里/小时 。 常见错误 ① 高度连结欠好。 缘由:留意力分派单打一 配平利用不得当 受通信和导航干扰。 办法:以姿势(仪)为核心、其他仪表(高度表)交叉查抄的留意力 分派。准确利用配平 正在飞机和其他使命间合理放置精 力。 ② 没有连结指定航向 缘由:留意力分派单打一 办法:以姿势(仪)为核心、其他仪表(航向仪)交叉查抄的留意力 分派。 ③ 未及时向管制员寻求帮帮 缘由:未认识到本身面对的或过度自傲能措置好所面对的。 办法:一旦认识到本身处于、升级或不平安处境时,及时向 管制员演讲并寻求帮帮。 实践测验面试样题 ①什么环境下你会寻求雷达管务? ②取管制员联络时,利用尺度用语(术语)和准确 的技巧为什么相当主要? ③当碰到晦气()气候时,你会如何做? ④列出应急环境、无线电通信失效、劫机环境下相 应的应对机编码? ⑤假如飞机磁航向为020° ,相对方位指针030° , 则飞机的到台方位为几多? ⑥操纵VOR定位的步调? ⑦简要申明影响VOR信号领受的要素有哪些? 实践测验面试样题谜底① ① 任何时候你都能够寻求雷达管务,管制员也会正在你提 出要求后赐与你雷达管务。当呈现告急环境后,你应 当顿时申请雷达管务(帮帮),初度通话时,正在你的 通话内容前该当演讲“MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY”。 ② 为了正在告急环境下能充实操纵雷达管务资本,你和管 制员必需成立优良的沟通,尺度用语(术语)有帮于你和 管制员成立这种沟通并能加强你们之间的理解,飞翔 平安。 ③ 私照飞翔员如不慎进入气候,应顿时离开气候, 并连结目视前提下飞翔,操纵尽可能操纵的资本(帮帮) 包罗联系ATC、雷达办事和其他电子导航设备飞翔。 实践测验面试样题谜底② ④7700、7600、7500。 ⑤QRM=MH+RB,050° 。 ⑥A.调谐VOR台 B.动弹航道旋钮至背台目标呈现 C. 继续动弹航道旋钮曲至航道偏离杆归中,此时航 道指针所指度数为飞机所正在VOR经向线度数。 ⑦VOR信号工做频次属于甚高频范畴,其受限于可 视距离的。山、建建物和地表曲线城市影响 VOR信号的无效接管范畴,航上,飞机完全有 可能接管不降临近VOR台信号,但对于某些特殊 VOR台的信号接管范畴消息,你能够查询相关的 机场利用细则。 制做人:江东

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